在上篇文章《斯巴魯為何死磕水平對置發動機？！（一）》中，簡單介紹了有關水平對置發動機的結構及優勢所在，還有汽車品牌斯巴魯為何啟用水平對置這一結構的發動機的緣由。

接著我們就來聊一聊它的缺點！看過上篇文章的小伙伴們都應該知道水平對置發動機在結構上針對某些方面是具有優勢的，比如：平順性、震動、轉速以及油耗等方面。

但優勢顯著的同時劣勢也較為突出，同樣的，劣勢也源于其特殊的結構——汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側，工作時在水平方向上作對向運動。可以說，成也“水平對置”，敗也“水平對置”~

缺點1：結構緊湊且復雜 ，生產維修成本高

因為水平對置發動機的特殊結構，其各部分設計和生產工藝均要求相當苛刻，制造成本相比常見的置列或V型發動機高出不少，同時高精度制造要求也帶來了更高的養護成本，這是很多傾向于走量的汽車廠商難以接受的。

而對于購買它的小伙伴來說，水平對置發動機緊湊的布局導致維修難度比較高，其維護修理費用要遠高與一般的L型和V型發動機。

缺點2：結構使然，潤滑磨損不均衡

曾有人說，水平對置發動機的最大敵人是地球引力，如果從潤滑角度來說并不為過，因為一般發動機氣缸壁依靠飛濺潤滑，但對于水平對置發動機就不太理想了，橫置氣缸內的機油受到重力作用很難附著于氣缸上部分，繼而上部機油會流到氣缸底部，使上部氣缸得不到充分潤滑。

同樣的，由于氣缸和活塞結尾水平橫置，外加重力作用就導致了磨損不均勻，大部分都集中在下部，維修起來非常麻煩。

缺點3：結構導致排量受限

因為水平橫置的緣故，汽缸缸體相比其他類型發動機更為寬大，其寬扁的外部形狀造成了發動機艙的在設計和布局方面較為困難，考慮到車身尺寸，所以發動機排量一般不超過4.0升。

顯而易見，綜上所述的各種缺點皆因結構而生，而對汽車廠和車主來說都是不小的問題，畢竟想要擁有一臺性能上佳的水平對置發動機需要付出更大的成本代價。

所以說水平對置發動機發動機的稀有不是因為它性能不好，而是汽車品牌對于各種利弊權衡之后作出了自己選擇。而斯巴魯能倚靠水平對置發動機走到今天還成了品牌標志，應該算是不容易的，不過這也和斯巴魯自身定位有關。

這里不妨搬出“老朋友”保時捷來聊一聊，拋去技術差距不談，保時捷和斯巴魯的水平對置引擎之間的區別其實說實在就是排量、安裝方式和定位不同！

關于排量和定位：其實這方面有點印象流了，其實斯巴魯有六缸水平對置發動機而保時捷也有四缸的水平對置，只不過大家都少有耳聞。

斯巴魯這家日本“非主流”車企一貫強調車輛操控性，前文中提到的斯巴魯1000車型正誕生于這種思想下，最早配備水平對置四缸水冷式發動機，后來為了參戰WRC世界汽車拉力錦標賽也不斷精進，研制出了同級別中輸出功率最大的2.0升渦輪增壓發動機。可說正是由于大力投入才有其四缸水平對置實力超群~

而六缸（配備于中大型車）就不太受歡迎了，制造成本偏高，稅費也因排量而毫無優勢，銷量之于四缸相形見絀，久而久之被選擇性忽略…關閉生產線也是遲早的事。

而保時捷的水平對向引擎最早是從六缸2.0升風冷開始的。911從誕生的頭一天開始就是高性能跑車，因此保時捷在引擎上面使用了昂貴的尖端技術，銷量穩步提升，也從沒有人抱怨過排量過大。

911的前身保時捷356系列車型使用的倒是最早的水平對置風冷四缸發動機，就在911出現之時就早已被替代，成為歷史。至于保時捷以后還會不會順應小排量的潮流推出四缸水平對置發動機，筆者就不得而知了。

關于安裝方式：

911是后縱置引擎后輪/四輪驅動布局，雖然現如今被許多人吐槽，但我想說不是后置后驅的911還是對得起911的名號嗎？

首先，后驅是為了得到更優的傳動效率，其次前置、中置發動機說真的和911不搭（這塊就不細說了），后置后驅還有幾大優點就是：在車輛剎車入彎時（重心前移），幫助車輛獲得更為平衡的動態表現；在起步時后置配重可使后輪獲得更大下壓力，增加動力傳輸到地面的效率。我想這也是保時捷911為什么堅持將發動機后置的原因~

而斯巴魯是前縱置發動機、前輪驅動或者四輪驅動，跟一般的前橫置發動機、前輪驅動車型不一樣，是非常典型的Symmetric AWD布局。