在全球倡導節(jié)能減排的今天，六缸、甚至八缸發(fā)動機并不是主流。但汽車領(lǐng)域有一句俗話：缸數(shù)及正義！多缸發(fā)動機帶來的平順性優(yōu)勢是任何制式、調(diào)教都無法彌補的。另外，多缸發(fā)動機根據(jù)氣缸排列方式不同，也會有多種不同類型，除了最典型的V型外，還有保時捷的水平對置六缸（H6），寶馬的直列六缸（L6）、大眾集團的VR六缸（VR6），大眾的W型12缸。即使是V型發(fā)動機，因為兩排氣缸之間夾角的不同，也會有多種樣式，最典型的就是邁凱倫的V8發(fā)動機（夾角為90度）。不同排列方式的多缸發(fā)動機，其輸出特性、適用情況有明顯區(qū)別，下面我們就一起去看看吧。

從理論上講，要實現(xiàn)扭矩波動的最小化，即保證動力輸出平穩(wěn)，平分曲柄夾角是最理想的方案，這就是我們所常說的等間隔燃燒角。因此V10引擎的等間隔燃燒角應為72度＝360度/5，而V8引擎的等間隔燃燒角則是90度＝360度/4。但非常特殊的是，V8引擎的等間隔燃燒角并不是唯一的，它還可以為180度，也被稱為平角——FLAT。

V6/V8發(fā)動機

這是最典型的多缸發(fā)動機，就目前來看已經(jīng)沒有多少技術(shù)門檻，各個車企都有自己的V缸引擎，在崇尚大排量大馬力的美國市場最為盛行，福特在F-150、探險者等車型上使用的EcoBoost 3.5L V6發(fā)動機就是典型，配上不同規(guī)格的增壓器，有多種功率版本，滿足不同定位車型的需求。

V缸發(fā)動機排列的每個氣缸都協(xié)調(diào)工作，相互彌補，諧振小，所以噪音很少，運轉(zhuǎn)很平順。同時，這種排列方式的發(fā)動機長寬高可以根據(jù)夾角變化，所以整個發(fā)動機呈現(xiàn)出立方體的狀態(tài)，造型規(guī)整，在機艙內(nèi)更好布局。

一般的V缸發(fā)動機夾角都在60度左右，但也有例外，例如邁凱倫的V8（M838T），其夾角為90度，充分滿足平分曲柄夾角理論。這種大角度讓氣缸之間有很大空間，邁凱倫將進氣系統(tǒng)放置在夾角之間，進排氣分開擺放。

VR6發(fā)動機

如果V6發(fā)動機的夾角非常小，只有15度，那么整個發(fā)動機的樣式就會呈現(xiàn)出狹長的長方體造型，也就是VR6發(fā)動機。雖然廣義上屬于V型，但實際看上去反而有點像直列發(fā)動機。這種發(fā)動機是大眾集團的拿手好戲，類似產(chǎn)品曾多次在奧迪、保時捷的產(chǎn)品上出現(xiàn)，包括第一代卡宴。

VR6發(fā)動機因為兩排氣缸的夾角更小，且氣缸之間的距離也更小，相比V6在結(jié)構(gòu)上更加緊湊，可以滿足一些小型車的V缸需求。同樣因為結(jié)構(gòu)的緊湊，這種發(fā)動機在平順性上相比V6也會打折扣，散熱、振動、進排氣正時等等也面臨一系列問題。因為奧迪的VR6并不能滿足需求，所以后來保時捷在第二代卡宴上用了自己開發(fā)的全新V6雙渦輪增壓發(fā)動機。

W12發(fā)動機（VR6×2）

W缸發(fā)動機同樣是大眾看家本領(lǐng)，屬于旗艦機型，奧迪在A8L上使用的W12發(fā)動機算是其中排量最小的，更耳熟能詳?shù)氖峭谶兊牟技拥希涫褂玫氖荳16四渦輪增壓發(fā)動機。從結(jié)構(gòu)上來看，W缸發(fā)動機其實與上面的VR6關(guān)系匪淺，實際上就是兩臺VR6發(fā)動機以一定角度組合而來。

上面說到VR6的氣缸排列更像一個長方體，那么將其看成一個直列六缸發(fā)動機，再以一定角度（72度）將兩個VR6，通過共用一個曲軸的方式組合成的就是W12發(fā)動機。VR6相比V6發(fā)動機除了體積小點，其他方面都沒有優(yōu)勢，但大眾對開發(fā)和改進這種發(fā)動機一直樂此不疲，其最終目的其實就是W型發(fā)動機。說的再露骨一點，大眾的VR6實際上只是W型發(fā)動機的一個副產(chǎn)品。

H6發(fā)動機

水平對置發(fā)動機目前只有保時捷和斯巴魯兩家車企在使用，可以說品牌的一個招牌。排列上，顧名思義就是發(fā)動機氣缸全部水平放置，可以理解為夾角為180度的V缸發(fā)動機。氣缸之間距離更遠，散熱更好，能夠更大限度讓其高負荷運行，活塞力矩相互之間完美抵消，平順性更好。發(fā)動機的重心最大限度降低，對整車的操控性大有裨益，這也是保時捷跑車的重要賣點。

H6并非無懈可擊，氣缸水平放置會導致直列或V6發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)沒法使用，原因是潤滑油因為重力的關(guān)系會全部落至氣缸下半部分，上半部分沒法充分潤滑。所以這類發(fā)動機需要精度更高的特殊的潤滑系統(tǒng)，這也是保時捷的最核心技術(shù)。

L6發(fā)動機

L6發(fā)動機可以理解為夾角為0度的V型發(fā)動機，相比VR6，其樣式看上去會更加“狹長”，所以沒法橫置擺放，前驅(qū)家用車沒法使用，一般多在縱置后驅(qū)的車型上出現(xiàn)，最典型的就是寶馬的L6引擎，轎車、SUV、跑車，我們都能看到它的身影。另外，相比V6缸發(fā)動機，L6也只需要一根曲軸，設計上出力較為平衡，振動小，相比V6缸（單邊缸數(shù)為奇數(shù)，振動平衡依舊差點意思）能有更出色高轉(zhuǎn)速特性。

曾經(jīng)奔馳也有自己的直列六缸發(fā)動機，但奔馳目前的產(chǎn)品線在該領(lǐng)域用了全新的V6發(fā)動機取而代之，目前的最新消息是，奔馳將重啟L6發(fā)動機的開發(fā)項目。根據(jù)最新消息，這臺發(fā)動機在性能表現(xiàn)上會達到V8發(fā)動機水準，也不需要平衡軸平衡振動，特性比V6好，性能堪比V8，硬件成本比V6還低，何樂而不為。

星型發(fā)動機

這發(fā)動機算是一種被時代拋棄的產(chǎn)品，在二戰(zhàn)前中期，飛機就大量使用的這種發(fā)動機，后來隨著渦輪發(fā)動機日漸成熟，噴氣式發(fā)動機成為主流，帶著螺旋槳的活塞發(fā)動機在戰(zhàn)斗型飛機上徹底絕種。現(xiàn)在在一些爆改汽車上，我們依舊能一睹其風采。星型發(fā)動機可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，維修性和生存性也不錯，一般星型發(fā)動機的汽缸組數(shù)是奇數(shù)個，有5缸，7缸，9缸，為了增加功率還可以將其多排疊加，將多個汽缸組排成好幾排，最多竟然能到4排×7缸，普·惠公司的巨黃蜂 R-4360達到28個汽缸。